Сегодня можно говорить о следующих тенденциях на современном рынке хладагентов:
В Японии, с конца 1990 годов наблюдается переход бытовых кондиционеров на хладагент R 410A (гидрофторуглерод), в то время как хладагент R 22 на рынке больше не предлагается. Несмотря на довольно раннее начало процесса перехода полупромышленных кондиционеров на хладагент R 407С (гидрофторуглерод) – еще в конце 1990 годов, – компания Toshiba Carrier выпустила полупромышленную серию на хладагенте R 410A только в 2002 году. После этого, в 2003 году лидер рынка кондиционирования воздуха, компания Daikin, объявила о переводе всей своей продукции на хладагент R 410A. Используя хладагент R 410A в своих коммерческих мультисистемах VRF (торговое наименование VRV), Daikin предлагает их сегодня на мировом рынке под именем VRV II. Другие ведущие японские производители также начали процесс перевода своего оборудования на хладагент R 410A.
Несмотря на высокое рабочее давление хладагента R 410 A – в 1,6 раз выше, чем у R 407С – он практически не имеет температурного скольжения, и по своим характеристикам приближается к азеотропному хладагенту, что значительно облегчает пользователю условия работы с ним. Более того, благодаря своей высокой плотности, хладагент R 410 A имеет высокую объемную теплоемкость, что позволяет снизить диаметр трубопровода или размер сосуда под высоким давлением. Осознание данных преимуществ подтолкнуло производителей кондиционерного оборудования перейти на хладагент R 410 A и, в настоящее время, большинство новых моделей легких полупромышленных систем коммерческого назначения работают именно на этом типе фреона.
В качестве хладагента для низкотемпературных приложений, было принято решение использовать R 404A (гидрофторуглерод). Хладагент R 507A (азеотропный) имеет очень ограниченную область применения, вероятно по причине своей высокой стоимости. Как альтернатива, все большее признание получает аммиак, который на протяжении многих лет использовался в промышленных приложениях. Основным препятствием для его использования на объектах легкого коммерческого и бытового назначения была и остается его токсичность и предельная воспламеняемость. В последнее время растет число сторонников каскадных систем для промышленных приложений посредством соединения аммиака и диоксида углерода (СО 2 ). Поскольку СО 2 имеет более высокое рабочее давление, чем хладагент R 404 A, очень трудно использовать его с обычными компрессорами, сосудами под высоким давлением и теплообменниками. К тому же цикл работы в режиме теплового насоса проходит в чрезвычайно критических условиях. Однако, благодаря именно этим условиям, режим теплового насоса, использующий СО 2 в качестве хладагента, может производить высокотемпературное тепло. В 2001 году в Японии были разработаны – и с тех пор предлагаются на рынке – водонагреватели или системы снабжения горячей водой с циклом СО , известные под торговым именем ECO CUTE.
Углеводороды в качестве хладагентов доступны с минимальной экологической нагрузкой. Изобутан ( R 600 a ) является одним из углеводородных хладагентов, применяющихся в Европе в бытовых холодильниках. В Японии, в последние два года, ведущие производители бытового оборудования также выпускают холодильники, работающие на изобутане, в то время как все холодильники среднего и крупного размера в Японии оснащены в настоящее время компрессорами для работы с R 600 a.
Во всем мире сейчас активно проводятся исследования по использованию природных рабочих жидкостей в качестве хладагентов. Некоторые результаты публикуются в виде докладов на различных технических конференциях.
С 29 августа по 1 сентября 2004 года в Глазго, Шотландия состоялась 6-я Конференция Густава Лоренцена по Природным Рабочим Жидкостям. Это была совместная Конференция Комиссий В1 и В2 Международного Института Холода и Комиссий Е1 и Е2. Организатором конференции выступил
Британский Институт Холода от имени Международного Института Холода. В общей сложности 105 документов были представлены следующими темами:
Несколько позже, 25-26 ноября 2004 года, Японская Ассоциация Холодильной и Кондиционерной Промышленности (Japan Refrigeration and Air Conditioning Industry Association – JRAIA) провела у себя в стране симпозиум по вопросам хладагентов и окружающей среды. На первом техническом семинаром на тему «Природные и Новые Хладагенты» были заслушаны 7 презентаций. На других технических семинарах также были представлены результаты исследования холодильного цикла СО 2 для кондиционеров воздуха в автомобильной промышленности и компрессоров для СО 2 .
Несмотря на значительный объем проделанной исследовательской работы над хладагентом СО 2 , трудно пока еще сказать что-либо определенное в отношении перспективы этого продукта, за исключением вышеупомянутого ECO CUTE и каскадных систем NH 3 -СО 2 . Даже каскадная система NH 3 -СО 2 еще не завоевала себе место в широком спектре приложений.
В настоящее время, Европейская комиссия разрабатывает законопроект по снижению выбросов фторсодержащих парниковых газов для удовлетворения требований Киотского Протокола. Данное постановление предусматривает продажи систем управления климатом автомобиля, использующих хладагент с максимальным значением индекса Потенциала Глобального Потепления (GWP) равным 150. Также запланирован период постепенной ликвидации гидрофторуглерода 134а, предпочитаемого сейчас автомобильной промышленностью, но имеющего в то же время значение индекса Потенциала Глобального Потепления (GWP) 1300.
Гидрофторуглерод 134а постепенно будет заменен альтернативными хладагентами в автомобилях и вытеснен с 1 января 2011 года (для новых моделей автомобилей). По этой причине автомобильная промышленность проводит сейчас интенсивные исследования над системами управления климатом, которые работают на экологически чистых хладагентах.
Как показал выше упомянутый симпозиум Японской Ассоциации Холодильной и Кондиционерной Промышленности, в настоящий момент активно ведется исследовательская работа над экологически чистыми системами для замены хладагентов автомобильных кондиционеров альтернативными в период с 2008 до 2012 года. Просматривается также четкая тенденция в направлении диоксида углерода, который, по всей видимости, придет на смену углеводородам.
Даже в Европейском парламенте царит сейчас атмосфера разногласий и соглашение вряд ли будет достигнуто до середины 2005 года.
Между тем, согласно информационному бюллетеню Vol .22-№ 3/2004 Центра Отопительных Технологий Международного Энергетического Агентства (IEA Heat Pump Centre), ведущие мировые потребители планируют снизить уровень использования гидрофторуглеродов. Во время конференции «Натуральные хладагенты», проходившей в июле в Брюсселе, такие транснациональные гиганты как Unilever, Coca – Cola и McDonalds объявили или еще раз подчеркнули свои планы о снижении уровня использования гидрофторуглеродов. Данная инициатива была одобрена организацией Greenpeace, которая также представила результаты исследований, свидетельствующие о том, что в случае продолжения существующей тенденции по использованию гидрофторуглеродов в промышленности, их вклад в общий уровень глобального потепления увеличится с 1,5% сегодня до 6,2-8,6% к 2050 году.
Компания Unilever предпочитает использовать углеводороды в качестве альтернативы гидрофторуглеродам и, начиная с 2005 года, взяла на себя обязательство применять оборудование для мороженого, не содержащее гидрофторуглерода.
Компания McDonalds прекратила использование оборудования на гидрофторуглероде в одном из своих ресторанов в Дании и намеревается теперь продолжать разработку и тестирование в течение 2004 и 2005 года.
Компания Coca – Cola осуществит переход на использование хладагентов, не содержащих гидрофторуглерода, при наличии коммерчески рентабельной альтернативы. Более того, к 2010 году новое оборудование компании будет на 40-50% более энергоэффективным, чем оборудование 2000 года.
В Японии, R 410A становится основным типом хладагента для бытовых кондиционеров, в то время как R 404A или аммиак используется для низкотемпературных приложений, СО2 – в водонагревателях и углеводород R 600 a в бытовых холодильниках. И несмотря на высокую популярность хладагента R 134a в автомобильной промышленности, в случае перехода Европы на природные хладагенты для автомобильных кондиционеров воздуха, японские авто-производители рано или поздно последуют этой тенденции.
На американском рынке кондиционирования воздуха все еще преобладает хладагент R 22, но некоторые компании уже производят моноблочные системы на хладагенте R 410А, как например Carrier, уже объявивший серию чиллеров и руфтопов, работающих на хладагенте R 410А.
Эксперты сходятся во мнении, что переход на СО 2 в секторе кондиционирования воздуха – крупнейшем потребителе хладагентов – потребует немало времени, поскольку существует ряд проблем, связанных с производственными затратами, самим процессом производства и соответствующим оборудованием. Таким образом, в обозримом будущем, гидрофторуглероды будут играть главную роль в качестве хладагента для оборудования кондиционирования воздуха.
JARN, Feb., 2005
Перевод ООО “ЛИКОНД”.
Ассоциация Предприятий Индустрии Климата (АПИК) была создана в 1997 г. В настоящий момент АПИК объединяет около 100 профессиональных климатических компаний России.
Основная цель АПИК – совместное решение проблем российского климатического бизнеса, утверждение цивилизованных форм работы и принципов здоровой конкуренции, пропаганда передовой техники и технологий, защита интересов российских поставщиков климатической техники и услуг.
Выставка «МИР КЛИМАТА ЭКСПО» — главное событие климатической индустрии Производители, заводы, дистрибьюторы и оптовые поставщики климатического оборудования на выставке представляют рынку новинки кондиционирования, отопления, вентиляции, промышленного холода.
Присоединяйтесь к главному событию климатической индустрии и приходите на выставку «МИР КЛИМАТА ЭКСПО».
Единственное учебное заведение, после которого специалисты сразу могут успешно работать в климатических компаниях.
Обучение происходит на производственной базе, оснащенная учебными стендами и климатическими установками: центральные системы кондиционирования, бытовые и полупромышленные кондиционеры, тепловое оборудование.
